摘要
中华民族的历史命运与海上丝绸之路经略息息相关,汉族的称谓与丝绸之路的兴起紧密相连;随着海上丝绸之路的发展,中华民族不断成长和强盛,一度成为海上贸易中心;海上丝绸之路的两次禁锢,使中华民族日益衰落,甚至面临存亡危机。在国家实现现代化的关键节点上,"21世纪海上丝绸之路"的经略至关重要,不仅要结合客观国际环境,积极与海权强国展开合作,还要提高自身保障能力,在政治、军事、经济、文化等各个层面不断拓展。这其中,人才起着至关重要的作用,做好大学生思想政治教育工作是各项工作之基石。
引文
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(1)丝绸之路概括地讲,是自古以来从东亚开始,经中亚、西亚进而联结欧洲及北非的东西方经济、政治、文化交流通道的总称。按线路有陆上丝路与海上丝路之别,陆上丝路因地理走向不一,又分为“北方丝路”与“南方丝路”。这里主要指的是北方丝路。
(2)海上丝路起于汉朝,兴于隋唐,盛于宋元,明初达到顶峰,明清因海禁而衰落。按照地理方向的不同,通常将其分为东西两条,东向通道又称之东海丝路,是由中国东部沿海到达朝鲜,再经朝鲜海峡,最终抵达日本的海上通道。西向通道又称南海丝路,是从中国东南沿海出发,经南海、印度洋到东南亚、西亚和东非的海上通道。
(3)参见:《汉书·地理志》卷二十八下,粤地条后记载:“徼外诸国赍斋宝物,白海路来贸货”,“大秦王(指罗马国王)安敦遗使日南徼外来献,汉世唯一通焉。其国人行贾,往往至扶南、日南、交趾。”
(4)即:西南大海中各国船舶驶至,广州人与夷人杂处,地税征收不多因而都聚众求利于河市。(王锷)每天发遣十余艘小艇,多载犀角、象牙、珍珠、海贝,自称是商货而出境,以数月为周期,循环不绝。引自:《新唐书·王锷传》。
(5)原作《岛夷志》,共一卷,一百余篇纪略,涉及东西两洋周边两百多个国家和地区,是研究古代亚非等地区历史地理的重要著作。其中对于台湾、澎湖等现代中国东南海疆和澳洲大陆北部的记述,为“台湾自古以来就是中国领土不可分割的一部分”和东南亚领土主权的论断提供了重要的历史依据。参见:《岛夷志略·澎湖》。
(1)参见:《明太宗实录》卷六十八。当时明政府下令,不许军民等私通外境,私自下海贩鬻番货,否则依法治罪,同时,在1433年,在郑和船队胜利返航之际,朱棣还下达了更为严峻的禁海政策,朝廷的海上活动也受到了限制。
(2)甲午战争前,清政府虽遭遇了“千古未有之变局”,然而依然顽固推行“海禁”政策,沿海居民“寸板不能下水”,海外华人也被视为“弃民”,得不到祖国的丝毫支持和保持。这一政策直到1893年才被清廷取消。
(3)事实上,中国的“海防”还一直面临着“陆防”的严重制约。早在1874李鸿章等人已经提出“海疆不防”乃国家的心腹大患,积极筹备海军建设,然而清廷保守派为了牵制李鸿章,于1885年专门设立了海军衙门,由醇亲王担任。可见内耗也是中国近代海军建设的重要原因。
(1)西方国际关系史学界认为近代的划分以1648年三十年战争以后签订的《威斯特伐利亚条约》为界,中国学界对近代的划分以1840年鸦片战争为界,这里使用后者的划分方法。
(2)在建国初期,新中国领导人原本是积极支持国家发展外向型经济的,早在1944年,毛泽东接见美国记者福尔曼时就表示:“我们欢迎外国人及外国资本来中国做这些事。中国是落后国家,所以我们非常需要外国的投资。”
(3)考虑到目前我国经济发展长期超过50%的对外贸易依存度,并且其中的90%以上是通过海上通道实现的情况,海上通道的安全环境变化对国家的发展已经具有强制性影响。
(1)东南亚国家相继沦落,致使中国失去了通向印度洋和欧洲的海上通道;琉球被日本吞并,转而成为其牟取福建、台湾的跳板;而台湾的丧失,也使中国通向大洋的全部通道都掌握在外国手中。往后,殖民者在距离中国很近的地方就可以发动侵略,直接威胁国家安全。
(2)中国早在周朝,其政治区域就有了“五服”之说,构建了以王朝为中心的环形地缘政治结构,强调了中华民族生存圈内中央政权的核心权威。
(3)正如马汉所言:“谁拥有了长江流域这个中华帝国的中心地带,谁就具有了最可观的政治权威。”参见:马汉.海权论:亚洲问题[M].北京:中国言实出版社,1997:277.
(1)即1984年,首次南下太平洋进行南极考察;1985年,首次下“西洋”航行访问南亚三国;1994年,首次北上日本海访问俄罗斯太平洋舰队;1997年,首次东渡太平洋访问美洲4国;2000年,首次南下印度洋抵达非洲大陆好望角;2001年,首次远航大西洋访问欧洲四国;2002年,首次环球航行访问亚非拉欧美诸国。