摘要
随着经济的发展、世界运输网络的动态变化,以及现代物流产业的兴起和不断发展,港口物流作为现代物流的重要组成部分,已经成为了国民经济的一个重要支柱。港口作为海运转为其他运输方式的必经转运点的作用逐渐减弱,港口已经成为综合运输链中的一个主要环节,在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出。基于腹地经济的发展,以该经济区域发展为基础的多个港口之间的竞合发展也成为学术界研讨的热点问题。
港口物流系统是与外界环境密切联系的复杂的、动态的、开放的大系统,同时它又是联系社会系统与经济系统的重要桥梁。为了顺应经济全球化的需要,研究港口物流系统竞合模式,架构港口物流系统竞合体系,并进行港口物流系统竞合绩效的评价,对于港口不断完善自身物流系统,不断开拓创新,推动港口经济的快速发展,有着非常重要的现实意义。
本文综合运用复杂系统理论、协同论、博弈论、竞合理论等基础理论,对国内外港口物流发展现状及趋势进行了分析,研究港区联动发展、港口物流参与主体,在此基础上提出了港口物流竞合发展战略定位和竞合策略；提出适合我国港口物流发展的港口竞合模式,并进行了博弈分析；架构港口物流系统竞合体系及评价矩阵,并借助多层次动态综合评价方法对区域港口群——山东半岛港口群进行了实证研究。
通过本文研究,得出主要结果如下：
(1)运用SWOT分析研究,我国港口物流系统发展中的劣势是关键所在,港口纵横竞合的影响因素很多,港口自身竞争力(即纵向竞合)的优劣对其横向竞合的影响是很大的。提出要达到战略目标,扭转型战略更适合我国当前港口物流系统的发展战略。
(2)经实证计算发现：港口与第三方物流公司合作前后总收益差大于零,证明其纵向竞合是有效的；该模型可有效解决合作各方的利润分配,充分表明本文研究的这种虚拟合作联盟对现实操作有较大的指导意义。
(3)通过敏感度分析,可以得出结论：港口竞合效益及其整个供应网络效益的影响因素包括纵横竞合所有相关因素；纵横竞合有效度同港口效益及其整个供应网络的效益同方向变化；港口自身的发展对港口效益的影响最大。
(4)本文研究分析了港口的区位和层次,架构并建立了三层次港口物流系统竞合体系和评价矩阵,并用多层次动态灰色综合评价,能够正确反映评价指标实际值对评价结果的贡献,并用“平衡态”和“竞合有效度”两个概念可判断其竞合效应的优劣和竞合有效性的强弱。
(5)通过实证研究,在山东半岛中的青岛、日照、烟台三个港口中,青岛港各亚系统竞合发展水平均衡,日照港、烟台港航运运营亚系统竞合有效度相对偏弱。青岛港由于自然位置的优越、基础设施的良好、腹地经济的强大以及管理效率较高,因而在纵向竞合、横向竞合和纵横竞合三方面的排序位列三港口首位,其次是日照港和烟台港。
本文的创新点主要有学术理念创新、模型创新、体系创新和方法创新四个方面：
在学术理念创新方面,本文在港口物流系统竞合研究中综合运用复杂系统、港区联动、竞争合作和一体化统筹等思想和理论,将港口物流大系统纳入复杂系统这一综合概念框架之内,以亚系统为支点来研究港区联动。并针对港口发展的差异性、有效竞合理论以及边际效益递减规律,本文提出竞合平衡态和竞合有效度两个新概念。
在港口物流系统竞合模型创新方面,主要有两个创新,一是博弈分析中首次运用横向竞合模型和纵向竞合模型,二是港口层次划分中首次运用改进的波士顿矩阵(BCG matrix)模型。
在研究体系创新方面主要有,博弈分析中的横向竞合一体化和纵向竞合一体化,以及竞合体系架构中的三层次区域港口物流系统竞合体系。
在研究方法创新方面,本文灵活运用区位商分析法和波士顿矩阵,创新性的提出双层波士顿矩阵,首次运用两个波士顿矩阵划分港口群层次,拓展并更新原有指标数量,用“吞吐量”和“腹地区位吸引力”、“吞吐量”和“外贸吞吐量”两组指标代替常用的“增长率”、“市场占有率”；在评价矩阵构建时,全方位分层次的纳入多种相关指标,打破原有评价体系多注重物流能力、轻视服务弹性、经济腹地等的评价格局,综合系统纵横全方位,能够更全面准确的定位港口及其所在港口群的发展,可有效评价港口物流竞合发展的成效。
ABSTRACT:With economic development and the dynamic changes of the transport network in the world, as well as the rise and the continuous development of the modern logistics' industry, port logistics as an important part of modern logistics has become an important pillar of the national economy. The function that Port as a linkage has gradually weakened when shipping is changed into other modes of transport. The port has become a major component of an integrated transport chain, continually to highlight the role of international trade and logistics. Based on the economic development of the hinterland, its economic regional development among the various ports of co-opetition has also become the hot point of the academic discussion.
Port logistics system is complex, dynamic, open system closely linked with the external environment. Also it is an important bridge from the social system to economic system. To adapt to the need of economic globalization, there is a very important practical significance when we study mode of the port logistics system, create port logistics co-opetition system, and evaluate the co-opetition performance of the port logistics system to constantly improve their logistics system, to continuously innovate, and to promote the rapid development of the port economy.
This paper synthetically uses such basic theories as complex systems, collaborative theory, game theory, and co-opetition theories. It analyzed the status and trends of domestic and international port logistics development to study development of ports linkage and the participants involved port logistics. In this foundation, it supplies the development of strategic port logistics positioning and co-opetition strategies; provides suitable port co-opetition mode for port logistics development in China, and use the game theory to analyze; frame co-opetition systems of port logistics system and the evaluation matrix, and has carried out empirical research on regional port group—Shantung Peninsula port group with the multi-level dynamic comprehensive evaluation method.
Through this study, the conclusions are as follows:
(1) By SWOT analysis studies, it is shown that:the disadvantage of development of port logistics system is the key problem. It has many factors to affect the port co-opetition. By its competitive pros and cons, the port effects horizontal competency greatly. This paper proposed to use twist mode strategy is more suitable for the development of port logistics system to achieve the strategic objectives for development.
(2)It is found by the empirical:the total income of difference before and after the cooperation between the port and third-party logistics companies is greater than zero, it proves longitudinal co-opetition validly; the model can effectively solute to the profits distribution of the cooperation, which fully shows this study that virtual alliance has important guiding significance about the real operation.
(3) The sensitivity analysis is shown that:influencing factors of the benefits of port co-opetition and the entire supply network including all relevant factors of co-opetition; It changes in the same direction between the benefits and vertical or horizontal co-opetition validity; the benefits from the development of the port itself is the biggest.
(4) In this study, it analyzes location and level of the port, framing and establishing a three-level co-opetition system of port logistics and the evaluation matrix, and using multi-level dynamic gray comprehensive evaluation, probably and correctly reflecting the contribution to the evaluation results from the actual value of its evaluation index. It takes two concepts i.e."equilibrium" and "co-opetition validity" which can be used to determine the pros and cons of the co-opetition effects and the strength of the co-opetition validity.
(5) By empirical research, the developing levels of the co-opetition of Qingdao subsystem is balanced among three ports i.e. Qingdao, Rizhao, and Yantai in the Shantung Peninsula. But co-opetition validity about Rizhao Port and Yantai Port maritime operations subsystems is relatively weak. Due to the superior natural location, good infrastructure, the hinterland of the economy, and efficient management, Qingdao port all ranked first in vertical co-opetition, horizontal co-opetition, and vertical or horizontal co-opetition aspects. The Rizhao Port and Yantai Port followed.
There are the four main innovation points in this paper such as academic theory innovation, model innovation, system innovation and approaches innovation:
In academic theory innovation, it is first time that comprehensively uses ideas and theories of complex systems, the Port linkage, competition and cooperation, and integration of co-ordination in the port logistics system co-opetition study, framing the port logistics system into a comprehensive conceptual of complex systems. Make the sub-system as a fulcrum to research Port linkage. At the same time, it proposed two new concepts about co-opetition equilibrium and co-opetition validity in terms of the difference for port development, effectively co-opetition theories, and the law of the marginal benefit diminishing.
In the Co-opetition model of in the port logistics system, mainly there are two innovations. Firstly, in the game analysis it initially uses horizontal co-opetition model and vertical co-opetition model. Secondly, the port-level division initially uses the improved BCG matrix model.
In the research system, according to the game theory to analyze the integration of horizontal co-opetition and vertical co-opetition, as well as to construct three-level co-opetition system of regional port logistics.
In the research approaches, it flexibly uses the location quotient analysis and BCG matrix, and provides a revised double BCG matrix. Initially uses the Matrix to divide the port group level, expanding and updating the number of original indexes, replacing usual "growth rate" and "market share" with two sets of indexes i.e."throughput" and "hinterland throughput","throughput" and "foreign trade throughput "; Construct the evaluation matrix, adding a various of related indexes to the whole and two-level matrix. It modified the original evaluation system which focus on the logistics capabilities, but despise the service flexibility and the evaluation of the economic hinterland pattern. It comprehensively integrated vertical and horizontal systems, fully and accurately positioning of development of the port and the group. Also it effectively evaluates co-opetition validity of the port logistics.
引文
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