停车产业化发展的现状及其动力机制研究
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摘要
我国大城市停车产业化发展的现状是汽车产业快速发展、停车需求急剧膨胀、停车供给严重不足、停车产业发展严重滞后。因此,需要为停车产业化发展注入新的动力,促进停车产业化的快速发展。这些动力机制主要包括:经济社会压力机制、价格激励机制、制度保障机制等。政府和市场是资源配置的主要方式,对于市场来说,通过价格激励机制来调节和促进停车资源的供给,进而促进停车产业化的发展;而对于政府来说,通过经济社会压力机制和制度保障机制营造有利于停车供给的外部环境,进而促进停车产业化的发展。
Currently in China's big cities, the automobile industry develops rapidly, the parking demand rises rapidly,and parking development seriously lags behind. Therefore, there is a need to inject new impetus into the development of parking industrialization to promote a rapid development of parking. These driving forces include the pressure mechanism of economy and society, the incentive price mechanism and the guarantee mechanism. The government and market are the main means for the allocation of resources. For the market side, to regulate and promote the supply of parking resources through incentive price mechanism; for the government, to create a favorable external environment for parking supply through the pressure mechanism of economy and society.
Currently in China's big cities, the automobile industry develops rapidly, the parking demand rises rapidly,and parking development seriously lags behind. Therefore, there is a need to inject new impetus into the development of parking industrialization to promote a rapid development of parking. These driving forces include the pressure mechanism of economy and society, the incentive price mechanism and the guarantee mechanism. The government and market are the main means for the allocation of resources. For the market side, to regulate and promote the supply of parking resources through incentive price mechanism; for the government, to create a favorable external environment for parking supply through the pressure mechanism of economy and society.
引文
[1]莫秀丽,牛学勤,曹洪双.我国城市停车产业化可行性研究[J].新西部(下半月),2007(9):23-24.
[2]刘雪莲,焦新龙.城市机动车停车产业化发展对策研究[J].公路交通科技(应用技术版),2012,8(11):354-356.
[3]魏幼芳,刘雪莲,焦新龙,李传志.城市机动车停车产业化发展保障体系设计[J].公路交通科技(应用技术版),2014,10(1):278-282.
[4]刘雪莲.城市机动车停车产业化研究[D].西安:长安大学博士学位论文,2012.
[5] E. S.萨瓦斯.民营化与PPP模式[M].北京:中国人民大学出版社, 2015:47.
[6]李盼道,李洋.配置效率驱动下停车资源的属性、产权及供给模式[J].西南石油大学学报(社会科学版),2018,20(2):27-38.
[7]沈党云,关宏志.停车产业化政策研究[J].城市交通,2005(3):41-44.
[8]朱忠裕.停车产业化发展必须处理好的十个关系[J].城市交通,2003(1):55-58.
[9]何峻岭.大城市机动车停车产业化发展关键问题研究[D].南京:东南大学硕士学位论文,2006.
[10]高宁,沈党云.北京市停车产业化分析研究[J].道路交通与安全,2007(5):8-12.
[11]关宏志,严海,王兆荣,杨宇梁.停车产业化政策分析及建议——以北京市为例[J].城市交通,2009,7(2):7-12.
[12]文德立.我国城市停车服务产业化市场环境及动力机制研究[D].西安:长安大学硕士学位论文,2004.
[13]李长波,戴继锋,王宇,汤文倩.城市停车产业化政策的核心问题及对策[J].城市交通,2016,14(4):9-12.
[14]程世东,王淑伟.我国城市停车产业化政策体系发展现状[J].交通工程,2017,17(5):1-4.
[15]刘金.推进停车产业化需解决社会资本盈利难题[J].江苏城市规划,2016(4):46-47.
[16]宗刚,李盼道.关联网络视角下北京市交通运输业就业效应研究[J].重庆大学学报(社会科学版),2015,21(6):60-70.
[17]李盼道,宗刚.产业关联视角下北京市交通运输业经济效应测算研究[J].重庆大学学报(社会科学版),2016,22(2):24-31.
(1)参见李盼道,李洋《配置效率驱动下停车资源的属性、产权及供给模式》,《西南石油大学学报》(社会科学版),2018年第2期,第27-38页。
(1)数据来源:根据公安部交通管理局网站数据整理。
(1)数据来源:根据北京市交通委员会运输管理局数据整理。
(1)参见李盼道,李洋《配置效率驱动下停车资源的属性、产权及供给模式》,《西南石油大学学报》(社会科学版),2018年第2期,第27-38页。
(1)参见尚炜等《城市停车政策与管理》,北京:中国建筑工业出版社,2014年,第17页。
(1)参见王朝忠《停车产业化开启新机遇》,《中国公共安全》,2016年第15期,第156-159页。
[2]刘雪莲,焦新龙.城市机动车停车产业化发展对策研究[J].公路交通科技(应用技术版),2012,8(11):354-356.
[3]魏幼芳,刘雪莲,焦新龙,李传志.城市机动车停车产业化发展保障体系设计[J].公路交通科技(应用技术版),2014,10(1):278-282.
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[17]李盼道,宗刚.产业关联视角下北京市交通运输业经济效应测算研究[J].重庆大学学报(社会科学版),2016,22(2):24-31.
(1)参见李盼道,李洋《配置效率驱动下停车资源的属性、产权及供给模式》,《西南石油大学学报》(社会科学版),2018年第2期,第27-38页。
(1)数据来源:根据公安部交通管理局网站数据整理。
(1)数据来源:根据北京市交通委员会运输管理局数据整理。
(1)参见李盼道,李洋《配置效率驱动下停车资源的属性、产权及供给模式》,《西南石油大学学报》(社会科学版),2018年第2期,第27-38页。
(1)参见尚炜等《城市停车政策与管理》,北京:中国建筑工业出版社,2014年,第17页。
(1)参见王朝忠《停车产业化开启新机遇》,《中国公共安全》,2016年第15期,第156-159页。